Brouillard et aéronautique
Le brouillard sur les aéroports français

L’objectif de cette étude climatologique et statistique, mettant en valeur l’influence du vent sur l’occurrence et la densité du brouillard sur les aéroports français, est d’améliorer la prévision du brouillard en aéronautique. Elle démontre notamment que le risque de brouillard de rayonnement est maximal par vent nul contrairement à ce qui est le plus souvent enseigné, prétextant qu’un "vent nul contrarie la suspension des gouttelettes". Cette étude révèle également que, même par vent faible, la connaissance de la direction du vent et de l’environnement du lieu étudié, est primordiale pour évaluer objectivement le risque de brouillard.

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LFSD Dijon - Longvic

Le brouillard à l’aéroport de LFSD Dijon

Alt : 725ft - AMS : 3300ft

A noter que l’aéroport de Dijon est le quatrième aéroport français le plus sujet au brouillard. Voir le TOP 12 des brouillards aéronautiques.

Afin d’utiliser au mieux cette étude, une méthodologie détaillée est accessible ici.

Sur la période du 1 janvier 2011 au 31 décembre 2020 (10 ans), la visibilité (POM) a été mesurée soit par une observation humaine soit par un système d’observation automatique composé de 2 capteurs :

– 1 DF320 au seuil 35
– 1 capteur temps présent dans le parc.
La visibilité enregistrée est la POM minimale des 2 capteurs.

Carte Géoportail